摘要：J1FCNCⅢ型數(shù)控車床是很早之前就引進(jìn)使用的設(shè)備，該設(shè)備精度高，即使廠里已擁有大量的加工中心和車削中心，該車床在日常生產(chǎn)中仍發(fā)揮了重要的作用，為廠里生產(chǎn)任務(wù)做出了重要貢獻(xiàn)。經(jīng)過幾十年的使用，該設(shè)備的幾何精度和機(jī)械性能明顯下降，已不能適應(yīng)高精度零件的加工。為了恢復(fù)機(jī)床的各項(xiàng)精度和性能，對該機(jī)床進(jìn)行了大修。對個(gè)導(dǎo)軌進(jìn)行刮研，更換主軸軸承，修復(fù)潤滑系統(tǒng)，一批J1FCNCⅢ型車床恢復(fù)了出廠加工精度并交付車間使用，為我廠節(jié)約了大量資金。一、修理前的準(zhǔn)備工作

1.1調(diào)整機(jī)床水平

大修機(jī)床就位后，先對其調(diào)整水平。用兩水平儀縱橫安放在機(jī)床橫滑板上，校正機(jī)床使其在縱向、橫向達(dá)到0.02/1000。

1.2對各項(xiàng)精度進(jìn)行預(yù)檢

檢查結(jié)果如下：

主軸軸肩支撐面的跳動： 0.03mm 要求：0.02mm

主軸的軸向竄動： 0.02mm 要求：0.01mm

主軸定心軸頸的徑向跳動 0.03mm 要求：0.01mm

主軸錐孔軸向的徑向跳動：近端 0.02mm 要求：0.01mm

遠(yuǎn)端 0.04mm 要求：0.02mm

主軸軸線和尾座軸線的等高 0.08mm 要求：0.04mm（只允許尾座高）

Z軸和X軸的垂直度 -0.06mm 要求0.02mm（車端面只允許凹）

二、各導(dǎo)軌精度的修復(fù)

一般情況下床身采用磨削加工或精刨，這樣可以提高生產(chǎn)效率并降低勞動強(qiáng)度，也可以采用人工刮削方法?，F(xiàn)代式的機(jī)床導(dǎo)軌采用了"貼塑"工藝，替代了老式的"鑄鐵—鑄鐵導(dǎo)軌"。即采用粘結(jié)的方法，將氟塑料導(dǎo)軌軟帶固定在動導(dǎo)軌上，經(jīng)過這樣處理的導(dǎo)軌摩擦系數(shù)低，具有良好的防止爬行的性能，耐磨性高，能夠自潤滑，導(dǎo)軌則都是經(jīng)過高頻淬火的，所以摩擦主要發(fā)生在氟塑料上，維修時(shí)只需重新粘貼動導(dǎo)軌上的氟塑料，再配刮研即可。

2.1研點(diǎn)法

采用刮研法修整導(dǎo)軌的直線度誤差時(shí)，大多采用研點(diǎn)法。刮研導(dǎo)軌時(shí)，導(dǎo)軌的直線度誤差通常由平尺的精度來保證，同時(shí)對單位面積內(nèi)研點(diǎn)的密度也有一定的要求，規(guī)定為每25mm×25mm內(nèi)研點(diǎn)不少于10~20點(diǎn)（即每刮方內(nèi)點(diǎn)子數(shù)）。

用研點(diǎn)法檢測導(dǎo)軌的直線度，在平尺表面上涂上一層很薄的藍(lán)粉，在被檢導(dǎo)軌表面均勻涂上一層很薄的紅粉，將平尺覆在被檢導(dǎo)軌表面，用適當(dāng)?shù)膲毫ψ鞫叹嚯x的往復(fù)移動進(jìn)行研點(diǎn)，然后取下平尺，觀察被檢導(dǎo)軌表面的研點(diǎn)分布情況及研點(diǎn)最疏處的密度。研點(diǎn)在導(dǎo)軌全長上均勻分布，則表示導(dǎo)軌的直線度誤差已達(dá)到平尺的相應(yīng)精度要求。

2.2刮研工藝

刮研精度時(shí)應(yīng)注意各項(xiàng)精度之間的關(guān)系，合理的刮研順序既能保證刮出的精度合格，又為維修者節(jié)省大量時(shí)間，節(jié)省資源?；谝陨锨闆r，制定刮研工藝，如圖所示：

1.以平臺為基準(zhǔn)，刮中拖板底面平導(dǎo)軌，保證平行度達(dá)到0.01mm

2.以中托板底平面導(dǎo)軌為基準(zhǔn)，合研大托板平面導(dǎo)軌，保證直線度達(dá)到0.02mm，兩平軌扭曲達(dá)到0.02/1000mm。

3.以平尺為基準(zhǔn)，刮大托板燕尾導(dǎo)軌的非斜鐵面，因?yàn)樾辫F面磨損的是斜鐵的貼塑面，保證兩燕尾的直線度達(dá)到0.02mm，平行度到達(dá)0.02mm/全長。

4.與大托板燕尾合研中托板非斜鐵的燕尾面。再配刮另一燕尾面的斜鐵，使刮900時(shí)方便檢測。

5.大托板下導(dǎo)軌對床身導(dǎo)軌合研，保證導(dǎo)軌直線度達(dá)到0.02mm，以及縱橫向垂直度小于900，以保證車出的端面為凹心，要求在0.02/300mm以內(nèi)。

6.配刮其他斜鐵。